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跟车报道

【运输经理世界】跟访【无锡夏士】

发布日期:2014.01.25 | 访问量: | 来源:


1660公里!SITRAK重卡跨越江苏、浙江、江西、广东

 

 

  历经高速公路26小时20分钟,卸货点等待近10个小时,我们和李师傅、韩师傅一起,同吃同住同沟通,亲身体验了重汽SITRAK在无锡-广州物流专线上的运营细节。故事是从无锡的黑夜开始的。我们两位搭乘出租车左拐右绕,终于到了和李师傅说定的西港,路185号,靠近312国道的锡宏停车场。接近午夜的停车场内黑黢黢的,白日的繁忙似乎是在另外一个世界。李师傅和韩师傅正在做最后的捆扎、检查,禁锢绳密密麻麻,如同当时的心情,不知道这一路会是怎样的旅程。不过,事前听说的SITRAK产品的可靠性、安全性、舒适性、经济性,也让我们比较心安,这样精工细作的产品,能够抢先体验一把,难道不是今日乍现的机缘、未来难得的回忆吗?

 

无锡启程:空间大 改进多

 

 

 

 

  SITRAK重卡上市以来,来自安徽阜阳程集镇的郭亚辉在今年5月成为首个购置并投入营运的车老板,他隶属于无锡夏氏运输有限公司车队,现在拥有3辆SITRAK。在阜阳城区西边9公里的程集镇上,密布着纺织、建材、服装、精包装、机械制造等各种工业,因为是交通枢纽,从80年代初直到现在,镇上零担货运一直蓬勃发展。镇上居民为了发家致富、摆脱贫困,“从小不读书,长大跑运输”渐渐地,每家都开始购置了货车,据郭亚辉介绍,程集已经成了阜阳市做零担货运人数最多的镇。老郭排行老五,上初中时就开始跑车。老乡带老乡,亲戚带亲戚。如今,老郭弟兄6位全部都参与到无锡到广州专线运输。我们所搭乘的这辆车上,李师傅和韩师傅都是程集镇人,李师傅36岁,韩师傅20岁,是老郭的外甥。​
  
  老郭不老,1975年生人,但是,常年的卡车生涯让他显得皮肤黝黑、略微沧桑,据他回忆,他开过的车有:老解放141、尖头解放、洛阳一拖东方红、东风、江淮、欧曼,发动机经历过210、240、290、340、380、375,直到现在的SITRAK440马力。李师傅将记者的行李放进驾驶室后部的储物空间,里面放置着各种随车工具及用品,“这个很好用,能装很多东西。”抓好把手,夜色中踩上登车踏板,感觉比较防滑,比起过去卡车的防滑孔设计有较大改进。坐在副驾驶位置,仔细观察,这个小房子真的很像MANTGA的翻版,比A7有较明显的升级换代感,腿部不局促,胸部不局促,高端大气上档次,雍容宽阔有空间。最吸引人的,还要数驾驶室的平地板设计,相信设计师是经过了很多次摆布才能做到这一点。脱了鞋去试试双层卧铺,感觉也相对较宽,排骨架式结构让夜晚11点还在躺着品车的人容易犯困。按照李师傅的话说,“以前想要个双层还要改装,以前有个卧铺却既窄又高,现在全都解决了。”​
  
  11点12分,交完停车费后,SITRAK趁着夜色驶出场地。到了高速上,能够很明显地觉察到发动机声音出奇地小,我们在驾驶室对话相当清晰,刚一开动就发现了这么多优点,这让我们不由一阵激动。

 

 

  夜色浙江:平且稳易操纵​
  1977年出生的李师傅平素以车为家,他调侃地介绍起卡车司机的生活:“盖了房子住不上,娶了老婆见不上,生了儿子管不上,青春都在公路上,放假是最大愿望。”从今年8月开上这辆车后,李师傅没有回过一次家,平时都是在车上度日过夜,偶尔还在驾驶室里接一些家人温馨叮嘱的电话。据他讲,只有春节几天假期或者夏天等待装卸货时才能睡在床上、卸货场地面上。车子行驶到浙江境内,已经凌晨一点多。换上韩师傅,李师傅利用睡觉前的短暂时间聊起自己的经历:17岁开始在阜阳到山东枣庄线上拉水泥,还跑过广州-喀什,拉家具、哈密瓜。十年前开过老解放142、141拉煤王,随着车型升级,又开过一汽奥威、东风天龙、东风J6,掐指一算,他跟着郭亚辉已经开了8年车,SITRAK算是最高端最舒适的。“你看,咱们这边高速公路不平的地方,你可以感受到,它很平稳。”李师傅介绍说,他对比以前的卡车,告诉记者,驾驶员坐着气囊座椅,下面有个四气囊驾驶室空气悬架,所以才能有这个效果。“采埃孚变速箱也还不错,操纵轻便,相当舒适,当时,我从12挡的车直接换成16挡,用了两个多小时就适应了。”而在动力性能上,李师傅的感觉是两个字:强劲,据他推测,“肯定有国外发动机的基因”。看到外面黑幕一般的夜色,记者不由要问问李师傅,夜里开车是不是要经常调一下生物钟?李师傅说:“卡车司机是很吃苦的,有时候我们都会说一句话‘狗没受过的罪人都受过’,平时,即使下雨下雪也要加紧时间卸车,再热再冷也要工作。还有的同行甚至偏激地说‘难道只有进饭店消费才能被当做人’,我都非常理解他们的感受。但是我们必须努力,我现在有两个小孩,一个7岁,一个13岁,正是需要钱的时候。​

  全天江西:品质好有信心​
  天色蒙蒙亮,SITRAK踏入江西境内。时值12月2日,全国交通安全日。我们在高速公路上碰到了一个与安全有关的话题:因为SITRAK驾驶室比较高,高速公路上的遮光板就没有作用,夜幕降临时,对面的远光灯非常晃眼,往往导致视线模糊,极为危险。这条线路在江西境内最长,足有1000公里多一点。从早晨天亮时的浙赣交界,一直到入夜时分的赣绍梅关收费站,开了整整12个小时。白天观察SITRAK,能看到车窗后面的几道横向线条,似乎所有的MAN驾驶室都有这样的一些“图腾”,白色车身的漆面很有质感。中午时分,车行至南丰服务区,对向而行的郭亚辉和我们在这里相遇,一起吃中饭的短暂时间里,他大大表扬了SITRAK一番:“发动机150万公里无大修,车桥、变速箱100万公里无大修,说明重汽很有信心。”老郭说“现在有了一点积累,一定要选好车,不能再受罪,尽量少受些罪。”按照老郭的说法,跑无锡-广州这条线,来回四天,每个来回运费23000元左右,过路费7500元,油费按8000元算,每趟能挣7000左右,一般每月跑六趟(五趟保证车贷),一个月挣4.2万元,除掉工资,一般两年多可以收回成本,周转越多越挣钱。老郭的这辆SITRAK,三个人拥有股份,物流公司老板20%,李师傅30%,老郭50%。在还贷时期,李师傅平时工资可以开到6000元,老郭开明地说:“司机应该有些股份,这样干活更带劲,一旦两年后车钱还完之后,分红会有更大诱惑,到时候,如果一个月挣4万,李师傅就可以分到1.2万。”平时,驾驶员在车上的吃饭、抽烟的开销也由老郭负责,每个月这类开销也要1300元。老郭卖掉了以前的车辆,购置三台SITRAK,大约花费150万,挂车花费30多万,都要分期付款,成本不小,其他还有油价太高、人员开销大等。目前,老郭最期望的就是提高点运价,“运输不好跑,就是因为运价太低了。”从瑞金右转向西,夕阳开始发挥它的直射威力,于是,SITRAK的遮阳帘开始发挥作用,设计独特新颖,可以轻松向下拉,拉下左侧的拉绳就可收起,比翻转的遮阳板要方便有效。

  SITRAK系列重卡主要总成​
  1.驾驶室。沿用德国曼TGA驾驶室本体,符合欧洲卡车驾驶室强度标准ECER29,高大宽敞、结实强健、造型流畅。高于国际一流水准的驾驶室除了具备堪比轿车的舒适性,更是凭借智能化信息护航系统营造智能安全的驾乘体验。​
  2.发动机。中国重汽独家引进的具有世界最先进技术的MC11(德国曼D20的国产化)系列电控高压共轨发动机。机体材料采用蠕墨铸铁,抗变形能力超强;采用德国博世新一代燃油喷射系统,最低比燃油186kg/kw.h;部件模块高度集成,比国际同类型发动机减少零件数目25%,大大减少了故障点;B10高达150万公里,达到国际重卡发动机最先进水平;6万公里换油间隔里程,大大减少用车成本。​
  3.变速箱。标配德国ZF16S系列16档变速箱,具有头挡速比大,并带有超速挡,重量轻,操作舒适、效率高、节能省油、经济效益高,设计使用寿命高达100万公里。​
  4.车桥。公路用车车桥采用曼公司MCY13系列驱动桥,新一代单级减速驱动桥,标配SKF免维护轴承单元,制动蹄间隙自动调整,免维护。润滑系统带有油滤器,设计使用__寿命高达100万公里,传动效率高,噪音低,节油效果明显。

 

 

 

  南粤:更省油更期待​
  经过赣韶梅关收费站,穿越梅岭,进入广东境内。李师傅说:“江西和广东过收费站过磅,总爱堵车,常常是十几个道口全部打开都不通畅,有时候竟然能堵两公里长。”不过,还好,这一次的梅关并不十分拥堵,半小时就通过了。目的地就在前方,大家都松了一口气。记者注意到仪表盘上的发动机转数绿区,李师傅说,要想省油,发动机转速不能超过1500,在1100-1400最好,一般都保持在1300转,在高速上的时速保持在85公里最佳。仔细观察一下SITRAK的方向盘,上面集成了一些多媒体的控制按钮,仪表盘黑底白字,红色的指针方便阅读,夜晚荧光闪出,极为醒目。MP5在控制台上很显眼,李师傅开着车,经常来一段摇滚,娱乐功能大大增加。​
  路上,大家还谈起刚刚发生的河南永城市女车主服毒事件,李师傅认为:“有些执法者真该整治一下了,跑货运的环境太差了,如果不跑高速,我们和他们一样,还是会被罚款。一些超限站查得也很厉害。超过55吨就卸货,超3吨以内要交2300多元。”“例如,浙江江西交界处的国道收费站,罚款太狠,我们实在撑不下去的时候,就会打个神秘电话,当地就有人可以帮我们带路,花300块钱就能顺利通过收费站。”SITRAK产品源于国外,产于中国,很多设计比较正规,老郭就谈到一点:“一超吨就费油”,这是他们半年跑下来积累的宝贵经验。​
  在广东的一些服务区里,油耗子特别多,江西的一些服务区里,小偷特别多。“有个叫做横石水服务区的,里面真发生过抢劫,我们一般不会进这样的服务区。里面有偷备胎的、偷油的,特别疲惫了也不敢在那里休息。”李师傅说。​
  据老郭回忆:“11月份有一次开车,到了一个服务区,油箱盖被油耗子打开了,但是这被我及时发现。我跟你说,这都算是很幸运了,因为还有很多油耗子非常坏,他看到油箱密封太好,会采取扎洞的方式,将油放出来。”晚饭时间,李师傅选择了比较靠谱的珠玑巷服务区,每人一份30元的牛腩套餐,火速吃完再次上路。他说:“平时吃饭非常不规律,但是今天你们在,我们还是要照顾一下的。”​
  最后,李师傅谈到了对SITRAK的一些期望和建议,例如:中控台略微有点高,导致右下方视线不好,有一点隐患;有时候会觉得挡位太多;挡泥板断裂过几次;机油太贵;驾驶室需要有玻璃后窗,这样就消除了死角盲区。他希望重汽能够对这些小问题有所改进。我们相信,随着SITRAK产品结构的不断优化,各项性能的不断提升,服务保障体系的进一步完善,这款产品的客户体验会日臻化境,会与国际品质充分接轨,成为名副其实的“中国第一高端合资自主品牌”。祝福这款产品前途无限,祝福郭师傅、李师傅、韩师傅一路顺风,关于SITRAK的更多故事,正等着我们去发掘、去感知、去体会。